摘要：苏州河水上游览有重启的可能吗？
水上游船是国际大都市打出的一张旅游大牌。巴黎塞纳河、伦敦泰晤士河、维也纳多瑙河的游船观光体验，成为无数游人心中难忘的美好城市印记。什么时候，我们也能登上苏州河的游船，一览两岸风景？
几年前，普陀区曾做过尝试，在苏州河上开设了一条水上旅游航线，航程从丹巴路码头开到外白渡桥，后因种种原因停航。昔日的航线，如今只剩下了几座孤零零的码头。
假日里记者探访这几座老码头，同时也翻开了历年的代表建言录。
过去十年，为这条水上旅游航线建言的人大代表有不少，甚至一度联名提交相关建议，但如代表所言，“当时条件还不成熟”。
随着苏州河42公路岸线的贯通开放，“水上旅游”再次进入代表的议政视野。
“现在时机到了！”市人大代表胡晓丽说，苏州河贯通开放后，配套设施逐渐完善，简单地在滨水观赏风景已经无法满足市民和游客需求。他们希望不仅能观水，还能亲水。
那么，苏州河水上游览有重启的可能吗？曾经废弃的码头能否激活、苏醒？
废弃的码头
平静的河面，几只水鸟在盘旋。亲水平台延伸出的护坡上坐着一位垂钓者，手执长杆，凝神闭目。不远处，亦有两位垂钓者，各自占据着平台的一角。
桅杆处挂着标牌“游艇专用码头，请勿擅自停泊”，码头最大的泊位处一左一右停放着两艘巡逻船。一切都静悄悄的，很难想象这里曾是热闹的丹巴路码头。
“码头已经停用三年多了。”一位工作人员告诉记者，上个月，停在这里的游船被拉走了。码头旁的苏州河工业文明展示馆正在修缮，外围的绿化在施工，硕大的挖土机正在作业。
静悄悄的丹巴路码头
五六年前正是丹巴路码头的高光时刻，这里是苏州河水上旅游航线的起始站，一度也是市民游客的打卡地。白先生还记得当年专程从浦东跑过来买票坐船的情景。“船不大，十多个座位，大家都想坐着看看苏州河两岸风景。”
码头上废弃的船只圆形部件，里面长出了苇草
如今，丹巴路码头成了废弃的一角。有的地方已锈迹斑斑。岸边散落堆砌着几只废弃的船只圆形部件，里面长出了苇草。走出这片区域发现，当初配套引入的44路、路公交的终点站依然在运营。
古北路桥下的游艇码头
相比丹巴路码头，古北路桥下的游艇码头要簇新得多。走上古北路桥，远远就能瞧见河岸上一片郁郁葱葱，几幢青砖红瓦的老房子坐落其间，这是上海游艇会码头。工作人员介绍说，这个游艇码头由法国名师设计，年初，相关设备从法国本土运抵上海，安装下水，并精心修缮。码头有21个固定泊位、5个临时泊位，但是没有一艘船，几个孩子正在码头边上的空地放风筝，另一边有几个人坐在河边垂钓。码头旁边是苏河驿站，一位居民说：“早几年还看到有游艇停在这里，之后就没看到了。”
当年的水上旅游航线，昌化路码头亦是重要一站，但是这个码头已经拆除。记者前往探访时，只见昔日的水上旅游中心正围起来施工建设，从对面的中远两湾城望过去，当年的昌化路码头只剩下三个大桩子。附近居民告诉记者：“老早阿拉登过这里的码头，从这里坐船可以到外白渡桥。”
昌化路码头只剩三个桩子
据观察，这段苏州河贯通后的人气非常高，元旦当天，成群结队的市民游客在河边散步、拍照，附近的莫干山路M50、天安千树成了大家的打卡之地，可是还有多少人还记得当年这里的码头？
位于梦清园环保主题公园的梦清园码头，有人定时养护，有时也有游船停泊，但是码头依旧是孤零零的，亲水平台上几乎没有人走动。而离这里不远的西康路码头，也是一幅寂寥的景象。
转了一圈发现，苏州河现有几座码头基本处于停用状态，节日里尤其显得冷清。
当年的大手笔
开辟水上旅游航线，曾是普陀区开发苏州河的一个大手笔。
苏州河观光游船最早于年4月对外开放，当年8月，还开通了夜航线，一度还上了新闻头条。数据显示，到当年年底，总航班数为班，接待游客近2万人次。而到了年，苏州河因实施底泥清淤，游船一度停航。
年1月，市人大代表陈敏联名17名人大代表，在两会上提交一份关于发展苏州河水上旅游的建议。这位曾在普陀区建委、发改委、长风集团等多部门工作过的代表，第一条苏州河水上旅游线路就诞生在他手中。
陈敏认为，苏州河水上巴士的困境在于缺乏统一规划，光普陀一区难以支撑整条航线。
这种各自为政的局面从名字就可看出，每个区对苏州河的叫法根据各自特色命名，比如长宁叫“苏州河第一湾”、闸北（后并入静安区）叫“苏河湾”、普陀叫“苏河十八湾”、静安叫“蝴蝶湾”。
号称“苏州河水上巴士”，却仅仅是普陀段的水上巴士。这条航线横跨6个行政区域，但无法停靠四行仓库等著名景点。“航线如果可以与静安、虹口等区达成一致，出普陀区后能在沿河著名景点停靠，游客就能看到更多旧工业遗留和近现代优秀历史建筑。”陈敏坦陈，由于各自为政、清淤停航等因素，水上巴士游客并不多，线路的状况并不好。
丹巴路码头引入44路公交终点站
这份联名建议，承办部门很重视。一年多后，年4月29日，苏州河水上旅游复航，并延长了航线。复航后的行程可分丹巴路码头至昌化路码头、昌化路码头至外白渡桥以及丹巴路码头至外白渡桥三段，全程往返约需3小时。此次复航码头周边还增加了交通配套，丹巴路码头引入44路和路公交的终点站，便于游客前往码头登船。
市民陆女士还记得当时的票价：从丹巴路码头至外白渡桥码头单程元、往返元，夜航票价加价20元，儿童和老人可享票价优惠。“我带着外地来的朋友乘过两次船，夜航线的岸边灯光挺好看，但也谈不上有多惊艳。”
接力建议
复航后的这条航线并不顺利，由于种种原因，苏州河水上游览频频中断，一方面企业客运能力严重不足，入不敷出，另一方面，年底北横通道施工，对苏州河游览造成一定的影响。
“我们不太甘心，现在回过头来想，当时条件确实还不成熟。”陈敏说。彼时，苏州河沿岸开发景点偏少，层次偏低，不能做到水岸互动、商旅互动，已有的题材未能挖掘和利用。一些苏州河畔成片厂房被拆除，游客不能看到昔日繁华的实景，又无处可寻觅反映这段辉煌历史的踪迹。设施配套也跟不上，航线虽延伸到外白渡桥，但没码头可靠。已有的昌化路码头和丹巴路码头交通不太方便，候船设施及商业、生活配套几乎空白，无法满足游客最基本的需求。
年1月，陈敏代表再次提交建议，在他看来，新一轮苏州河两岸地区发展，必须突破各行政区“零敲碎打”式的传统开发模式，要在公共交通、商业及生活一条龙配套设施上下功夫。
记者查阅到，当年，主办部门市住建委给他的回复是“计划解决”。彼时，受北横通道的建设施工影响，丹巴路码头至昌化路码头已不能通航，苏州河水上游览观光项目处于停滞。“计划”二字看似遥遥无期。
年，市人大代表李富荣也注意到了“苏州河”旅游开发的价值，当年两会，他提交了一份关于“苏州河水上旅游”的建议。当时，苏州河沿线已划定3片历史文化风貌区、余处优秀历史建筑（含历史桥梁）。那段时间上海新增了处风貌保护街坊。其中，苏州河两岸涉及有42处风貌保护街坊，涵盖里弄、工业遗产等多种类型。李富荣认为，苏州河沿岸有着丰富的历史人文景观，而水上旅游是阅读这些景观的打开方式。
“开设水上旅游专线是大都市的通行做法。”李富荣曾游历过巴黎塞纳河、伦敦泰晤士河，这些河流都设有水上观光游船。“塞纳河上透明的观光船非常漂亮，每艘船都有2个甲板，其中一个为全玻璃封闭式甲板，适合夏季冬季观光。”
塞纳河游船
李富荣对水上旅游做过不少考察研究，在他看来，苏州河水上巴士不仅是一条旅游线，也是一条通勤线。“苏州河经过上海中心城区，水面无密集船只和障碍物，且该河段受丰水枯水影响较小，如开通水上巴士，将发挥其畅通准确运行的优势。水上巴士的航速若能达到12-15节（约22.5-28千米/时），则远高于现有公交车的时速，将有力缓解陆上公共交通的紧张程度。”
如果将水上交通定位于通勤，这是否合适？市交通委曾在年末至年初开通试运营黄浦江水上巴士航线，当时定位就是满足通勤需求，但试水三个月就被叫停。
承办部门分析：受苏州河航道条件、跨河桥梁净空高度影响，原苏州河游览船船型较小，一般为15—20客位，行驶时速约5—6节，从运能、通行速度的角度来说，尚不具备开通通勤航线的条件。但承办部门也没有完全否定，他们答复代表：“在规划布局旅游码头的同时将兼顾通勤功能，将适时开展苏州河水上巴士的试点。”
不过，李富荣并没等到这个试点。
新的时机
一晃又是两年过去了。
年底，苏州河中心城区42公里岸线实现基本贯通。上海又向世界级滨水区迈进了一大步。从这一年开始，