由湖北省和顺丰集团共同打造的鄂州花湖机场校飞成功，标志着这个传说中的亚洲首个专业货运机场正式建成，下一步就等着明年上半年正式通航了！
这个位于武汉城市圈的机场，拥有两条米长的跑道，可以起降全球大多数运输机。到年时，预计可满足万吨的货运量和万人次的客运量。从这些数据可以看出，这个机场真不小，货运量可以排全国前几，客运量也不算小。目前，和田机场刚好突破万的客运量，在全国排第85位。
武汉城市圈即将拥有双机场，这对于提高武汉的航空地位具有非常重大的意义。尽管这个机场位于鄂州，但明眼人都知道，这就是为武汉修的。甚至有人说，鄂州的区号都已经改成了，迟早会成为武汉的第14-16个区。不过，到目前为止，还没有任何官方的消息，可能性应该不大。我觉得，广州也没有将佛山市吞并掉。
今年，成都开通了第二机场，也就是号称中西部地区最强的天府机场，可以满足年旅客吞吐量万人次、货邮吞吐量70万吨、飞机起降32万架次的使用需求。天府机场一期跑道共有3条，分别长米、米和米，可以起降现役的任何飞机。
机场通道方面，天府机场做得也不错，将拥有至少2条地铁、2条高速公路和2条高速铁路，这样的布局，可以满足周边市民出行的需要。不过，说实话，还是离市区太远了。从西北部的郫都区望丛祠去天府机场，坐轻轨转地铁的话，没有两个小时以上根本办不到。如果开车的话，最短距离也达到了93公里，就算不堵车也要一个多小时。同样的出发位置，到双流机场开车只有40公里，至少可以节约40%的时间。难怪有网友说，宁愿票价贵元，也不愿意去天府坐飞机。
不过，成都天府机场这种交通布局方式还是值得学习的。目前，武汉天河机场只有一条地铁，也就是轨道交通2号线。只有一条铁路，也就是汉孝城际铁路。目前，从孝感方向过来的车次每天8趟，从汉口方向过去的车次是每天15趟。等到武汉枢纽直通线开通，西武高铁停靠新汉阳火车站，汉孝城际铁路将开通市域列车，车次肯定比现在多得多。从市内到天河机场的通道比较多，有两条高速，还有一条设计时速80公里的双向六车道快速路，相当于有三条高速。
下一步，沿江高铁将在天河机场设站，成为与武汉站规模相当的特等站，这是武汉五大两小火车站中的一个。天河机场火车站开通之后，武汉将完全实现空铁轨联运，运输效率比现在高得多。
为此，武汉也将加密到达天河机场的地铁网络。遗憾的是，正在建设的7号线没有直连天河机场，我认为这是设计上的一大缺憾。如果设计时速公里的7号线停靠天河机场，武汉市民去天河机场将拥有更快的地铁，而且，黄陂区人民到天河机场也更加方便，没必要去巨龙大道换乘2号线。更为难得的是，7号线天河机场以北预留了提升到公里每小时的空间，以后可以升级，与现在的16号线同速。
20号线从武汉站到达天河机场，设计时速可能达到公里每小时。20号线原来属于第四轮地铁规划，后来和10号线一起被砍掉了，但从武汉站到光谷的19号线被保留下来了。
从黄家湖经汉阳、东西湖区到达天河机场的17号线，好像已经上了第五轮规划，不知道国家会不会批准建设。
此外，武汉地铁13号线也有可能从光谷经汉口到达天河机场，这应该也是一条市域快线。据了解，鄂州正在积极谋划利用武汉轨道交通13号线，将市域铁路从武汉光谷1中心城经葛店南站之后，延伸到光谷市区和花湖机场。之前，我以为是从30号线接过去，但现在各种消息都有，莫衷一是。利用13号线通道的说法，是武汉长报发出来的，可信度很高。
如果地铁13号线延伸到花湖机场，那么，天河机场和花湖机场之间就实现了直连，而不是我以前认为的到武汉换乘19号线和20号线。目前出来的地铁13号线的想象图，过江之后几乎与2号线完全重叠，经过金银潭地铁站之后，直接到达盘龙城火车站和天河机场。这条线路进入新一轮地铁规划的可能性比较大，如果批复下来，将直接取代7号线成为武汉最长的轨道交通线路。
武鄂市域铁路将从武汉光谷中心城出发，经葛店南、五四湖、三江港、吴楚大道经鄂州城区到达花湖机场，全长约70公里。而规划中的武汉地铁13号线起于临空经济区，经盘龙城、常青、新华路、汉正街、南湖、南湖大道、光谷火车站至光谷中心城，全长约46公里。如此一来，天河花湖线全长达到公里，远超全国目前任何一条线路。如果继续延伸到大冶市和黄山市区，将继续延长约20公里，总通车里程超过公里。
当前已经运营的最长地铁是上海11号线，全长82.4公里，从昆山市经嘉定区、普陀区、长宁区到达徐汇区的迪士尼，俗称迪士尼线。这条线路正线到达嘉定北，在嘉定新城分出一条支线到达昆山花桥。事实上，这就是一条市域铁路，超出了地铁的范畴。
不过，在实际操作中，肯定会分段运行，和上海轨道交通11号线一样。也就是说，13号线单独一个区间，市域铁路单独一个区间，换乘站就在光谷中心城。这样做的好处就是，13号线作为地铁线路，发车频次可以适当加密，达到5分钟一趟，满足武汉市民的出行需求。而市域铁路路途远，没必要挂6节或者8节车厢，可以根据实际情况采用两节、三节、四节车厢进行编组，发车频次在15分钟到20分钟之间即可，甚至半小时一趟都可以满足需求。
目前，武汉轨道交通7号线总长大概是84公里，还有36公里没有通车，预计在明后年即可开通取代二号线成为武汉最长线路。七号线远期还将继续向东延伸，如果不是去新洲区邾城街道，就是去红安县。如果延伸到红安县城，将增加50公里左右的路程，长度与13号线的市域铁路版有得一拼。
个人觉得，从横店到麻城的铁路完全可以利用起来，白天开市域列车，晚上跑货运列车，这样就可以不用修建新的线路。如果非要修建武汉到红安县城的市域铁路，那应该是经过觅儿寺镇或八里湾镇。不过说句实在话，修建武汉到红安县城的市域铁路，对于武汉而言，意义并不是特别大，最需要修建市域铁路的城市，主要就是鄂州、黄石、黄冈，然后就是咸宁和汉川。
那么，仙桃有没有必要开通市域铁路呢？我觉得暂时没有必要，因为武仙城际铁路并不饱满。我查了一下，目前每天从仙桃站到汉口站的动车只有5趟，汉口到仙桃则只有4趟。等到武仙城际铁路进一步延伸到监利、洪湖甚至岳阳、常德、张家界、怀化、贵阳等地，车次肯定会大幅度增加。当然，如果条件成熟，从汉川市接一条线路到达仙桃，距离也不是太远，我感觉修建这条线路的意义比到红安县城的重大得多。因为仙桃是湖北经济最强的一个县，开通到武汉之间的轨道交通，还是有一定的意义的。#武汉头条#